 cliquez sur l'image pour l'agrandir ©1999-2000 Copyright Ian Boyle http://www.simplon.co.uk |
 |
|
Il commença sa carrière en compétition avec la compagnie Campbells dans le canal de Bristol. En 1905 toujours, se rajoute le "Westonia". C'est en 1907 que le "Barry" rejoint la flotte. Ce seront les seuls navires de cette compagnie qui va connaître de gros problèmes financiers et des procès avec la compagnie Campbell, notamment au sujet d'un accès à une jetée construite le long du quai. Pour contourner des restrictions d'appels d'offres limités à la rive sud de la Manche, entre Weston et Ilfracombe, Barry Railway fait enregistrer ses navires sous le nom de ses administrateurs et met sur pied une compagnie qui prend le nom de Barry and Bristol Channel Steamship Companny. Les services vont être maintenus, en dépit de la détérioration financière de la société. A cause de restrictions imposant la navigation uniquement jusqu'à Barry, la compagnie "Barry Railway Co" dut céder le "Gwallia" à la Furness Railway Company le 7 mai 1910. Le bateau prit alors le nom de "Lady Moyra" suite au mariage du directeur de la compagnie. Cinq jours plus tard, les trois autres navires sont vendus à la Bristol Channel Passengers Boat Ltd. La compétition étant rude,ces bateaux furent revendus à la société Campbell deux ans plus tard. |
 |
|
Utilisé comme dragueur de mines durant la première guerre mondiale. Après son service de guerre, le "Lady Moyra" fut vendu à la compagnie W.H. Tuckers pour retravailler dans le canal de Bristol, en compétition avec son jumeau "Devonia". Navigue durant trois saisons pour Tuckers avant sa faillite. Le navire est acheté par P and A Campbell aux enchères en juillet 1922, et retrouve son jumeau ainsi que le "Brighton Belle". En 1933, le "Lady Moyra" fut renommé "Brighton Queen". Le navire participa à l'Opération Dynamo et réussi un voyage entre Bray-Dunes et Margate. Malheureusement, le "Brighton Queen", en compagnie du "Scotia" essuya une attaque aérienne à proximité du banc de sable "Dyck". Le "Saltash" accosta le pont et le mât du navire afin de récupérer les hommes s'y cramponnant. Ces hommes étaient pour la plupart des soldats Français. Pendant l'accostage, le "Saltash" fut légèrement abîmé, suite aux mitraillages des hommes à la mer et aux bombardements Allemand. Le "Saltash" retourna ensuite sur Margate avec 350 des 400 survivants. Environ 350 soldats périrent. Le "Esk" et le "Branlebas" sauvèrent les survivants du "Scotia". |
 Le "Brighton-Queen en 1934. |
 Le "Brighton-Queen en 1940. |
|
Numéro de coque 368. Lancé le 24 février 1905 sous le nom de "Gwalia". Mis en service en mars 1905. Armé par Barry Railway Co à Cardiff. Armé par Barry and Bristol Channel Steamship Company à Cardiff. Vendu à Furness Railway Co à Barrow in Furness le 7 mai 1910. Renommé "Lady Moyra" en 1912. Réquisitionné en 1914. Armé par P. & A. Campbell Ltd à Bristol en 1922. Armateurs: - Barry Railway Co (1905-1910) - Furness Railway (1910-1914) - W H Tucker (1918-1922) - P&A Campbell Ltd (1922-1940) Noms: - "Gwalia" (1905-1910) - "Lady Moyra" (1910-1933) - "Brighton Queen II" ensuite. Port d'attache: Cardiff puis Bristol en 1932. Renommé "Brighton Queen" en 1933. Indicatif radio en 1934: GJTW. Réquisitionné en 1939. Armé en dragueur de mines auxilliaire. Fin du navire: coulé le 1er juin 1940 par la Lutwaffe.  |
|
Longueur: 74.68m, largeur: 8.84m, creux: 2.92m. Puissance: 325 NHP, vitesse: 21 noeuds. Propulsion: - navire à roues à aubes. - une machine "Compound Diagonal" construite par John Brown & Co Ltd à Clydebank. Identification: HTCV. Déplacement: 807 tjb - 321 tjn, port en lourd: 519 tonnes en 1933. Vitesse: 18 noeuds. |
|
L'avant est couché sur bâbord séparé de la partie avec les roues à aubes d'une quinzaine de mètres. A voir sur cette partie, l'ancre tribord dans son ecubier et une petite soute à explorer. Au milieu se trouve une très grosse chaudière devant les deux grandes roues à aubes. Les charpentes des roues sont bien conservées. Le mécanisme de propulsion (pistons et bielles) est encore en très bon état et se trouve un peu plus en arrière des roues. L'arrière est inexistant. Belle épave à observer en petit comité du fait de sa faible taille. La seule épave à roues à aubes au large de Dunkerque à ma connaissance, ce qui en fait son charme! Equivalente au "Ville de Grasse", Hyères, Var. |
|
|
|
"Equipe dkepaves": "Ian Boyle": "Ronny Verpoorte": "René Alloin": |
~~~~ dkepavesATgmail.com ~~~~