King Orry




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Image fournie par Bruno Pruvost.



  • Nationalité: Anglaise
  • Type: paquebot
  • Position: 51.04.00 N / 2.20.850 E
  • Profondeur max: 20m
  • Taille: 91.44m x 13.13m
  • Coulé le: le 30 mai 1940





  • Histoire-Circonstances:
  • La compagnie Steam Packet's fut une des premières à utiliser la propulsion par moteur à turbine.
    Ses bateaux furent utilisés, pendant la guerre 14-18, comme flotte armée.
    Prend part à de nombreuses patrouilles, raids ou arraisonnements de navires allemands entre 1915 et le premier semestre 1916.
    Endommagé le 9 juin 1915 par une collision avec un récif submergé.
    A l'automne 1916, il prend le nom de "Viking Orry". Transformé en paisible navire marchand, il profite de l'élément de surprise pour arraisonner les navires de contrebande au large des côtes de Norvège. Il redevient un navire armé, et reprend son nom de "King Orry" vers la fin de la guerre.
    En novembre 1918, elle eut d'ailleurs une place prépondérante, dans le combat qui amena la grande flotte à vapeur allemande à capituler à Scapa Flow.

    Le "King Orry" retourne au service de la Steam Packet Company, après une courte période de transport de troupes, sur la Manche, au début de 1919. Il reprend du service avec l'île de Man en juillet 1919.
    Il s'échoue le 19 août 1921, à cause du brouillard, mais peut être remis à flot, avec la marée, sans dégât important.


    Le "King Orry" fut réaménagé en 1934, puis converti, quelques mois avant le début de la seconde guerre mondiale, pour utiliser une propulsion au gasoil. Sa cheminée est raccourcie et il bénéficie d'un écran de vitres, en prévision de l'ouverture d'un pont promenade fermé. Il va effectuer des voyages quasi quotidiens jusqu'à la déclaration de la guerre, totalisant sur 1939, 154 appareillages.

    En septembre 1939, il est armé et reçoit un équipage de la Royal Navy, lui permettant ainsi d'arborer la White Enseign. Il sert à Douvres, jusqu'au 22 mai 1940, jour où il est réquisitionné pour participer à l'opération Dynamo. Il rejoint ainsi les autres navires de la compagnie Steam Packet, Lady of Mann, "Mona's Queen", "Ben my Chree", "Tynwald", "Fenella", "Mona's Isle" et "Manxman".

    Le "King Orry" fut l'un des premiers ferry à atteindre le port de Dunkerque. Sous le commandement du C.C. J. Elliot, il embarque 1 131 soldats le 26 mai. Il essuya des tirs, de la côte près de Calais, qui firent des blessés et des dommages matériels. Il rejoignit tout de même le port de Douvres le lendemain.

    Dans l'après-midi du 29 mai, le "King Orry" appareille pour un rendez-vous avec son destin. A l'approche de Dunkerque, les batteries de la côte revinrent à l'offensive. Un tir toucha le gouvernail et le moteur de direction. Le bateau dériva jusqu'à la jetée Est où il fut à l'abri pour examiner les dégâts.
    Il y avait trop de trous dus aux éclats d'obus, ça allait être une course pour éloigner le navire avant qu'il ne coule et bloque l'entrée du port. Il fallut attendre 2 heures pour attendre la montée de la marée, puis 2 heures de plus pour manoeuvrer le navire. L'idée d'origine était d'échouer le navire en dehors de la passe, mais pendant sa progression, la salle des machines commença à se remplir d'eau et le navire prit de la gîte à tribord. Il parvient à dégager l'entrée principale du port et, peu après 02 h 00, le 30 mai 1940, coule.



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    image fournie par Didier Dewaele


  • Historique:
  • Construit par Cammell Laird & Co Ltd à Birkenhead (GB).
    Numéro de coque 789.
    Lancé le mardi 11 mars 1913.
    Des essais ont lieu le 27 juin 1913 au cours desquels il atteint la vitesse de 20,94 nd.
    Armé par Isle of Man Steam Packet's Co Ltd à Douglas (Île de Man).
    Sa mise en service est effective le 8 juillet 1913 sur la ligne Liverpool - Ile de Man.
    En septembre 1913, il heurte le quai Victoria à Liverpool et doit être réparé.
    En novembre 1914, il est armé aux chantiers Cammell Laird à Birkenhead.
    Réaménagé en 1934.
    Converti au mazout en 1939.
    Réquisitionné fin septembre 1939.
    Incorporé dans les garde-côtes à Douvres.
    Identification: J F P C. Indicatif radio G P M F en 1934.
    Port d'attache: Douglas.

    Fin du navire: coulé le 30 mai 1940.

  • Description sommaire:
  • Longueur: 91.44m, largeur: 13.13m, creux: 4.80m.
    Déplacement: 1 877 tjb - 762 tjn.
    Propulsion: 4 turbines à engrenages construites par Cammell Laird & Co Ltd à Birkenhead.
    Puissance: 1 114 NHP, vitesse: 21.5 noeuds.
    Armement: 2 canons de 12 livres (76 mm).


    Commandé par le capitaine de corvette (commander) J. Elliott (R.N.R.). A transporté 1 139 hommes. durant l'opération Dynamo (nombre d'hommes transportés et parvenus en Angleterre, sains et saufs - chiffres officialisés par "the Naval Staff History").



    image fournie par Bruno Pruvost



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    image fournie par René Alloin


  • Sources:

  • "Equipe dkepaves":
  • livre "The ships that save an army".
  • "Ronny Verpoorte":
    "René Alloin":
  • fiches techniques, historiques et photos.
  • Livre "Le miracle de Dunkerque" de Walter Lord, page 167.
  • Revue "Marines Magazine" Hors-série n° 4 de décembre 1995 page 47, et n° 11 d'octobre 1997 page 61.
  • Livre "British Vessels Lost at Sea, 1935-1945" publié en 1947.
  • "Didier Dewaele":
  • Tableau.
  • "Bruno Pruvost":
  • Photos.


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